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Sur les neuf premiers mois de son exercice (débuté en octobre) le Musee Grevin a publié un chiffre d'affaires de 6,54 Millions d'Euros en baisse de 1,49% sur un an. Les "Entrées", principales sources de revenus du musée, ont reculé de 0,20% à 6,06 ME, tandis que la "Consommation sur site" a chuté de plus de 16% à 0,267 ME. Sur le troisième trimestre l'activité a progressé de 5,36% et ressort à 2,20 ME.

L'augmentation de la dépense par visiteur (4%) n'a pas permis de compenser entièrement la baisse de la fréquentation observée (-5%) sur la période. Le groupe précise également que "le premier semestre a été marqué par une baisse de la fréquentation induite par la crise des banlieues et les conflits sociaux qui ont conduit à une diminution de la clientèle étrangère".

Source: Voila

Dotée d’un parc d’attractions aux allures de Futuroscope, la Plaine-des-Cafres pourrait enfin devenir un pôle économique crucial à La Réunion. C’est du moins ce que semble annoncer Daniel Bulliard, qui collabore au projet de Parc du Volcan de la mairie du Tampon. L’homme parle en connaissance de cause puisqu’il a dirigé pendant de nombreuses années le Futuroscope de Poitiers. Seulement voilà, La Réunion n’est pas la Vienne, et la commune du Tampon n’a pas forcément les moyens de ses prétentions. Le coût prévu du parc a d’ailleurs été revu à la baisse depuis la genèse du projet en 1998. De 65 millions d’euros le budget est passé à 46, en “optimisant le programme”, selon Daniel Bulliard. Si les quelque cinquante hectares du Parc se trouvent légèrement amputés du point de vue des attractions, le terrain restant permettra aux futurs investisseurs privés de développer les capacités d’hébergement de la Plaine-des-Cafres. Pour la mairie du Tampon, ce projet s’inscrit dans une politique de développement économique et social des hauts de La Réunion.

200 000 VISITEURS ATTENDUS SUR L’ANNÉE

Avec plus de 45 % de chômage, la Plaine-des-Cafres serait la première à bénéficier des retombées économiques du projet. La création de quelque deux cents emplois directs et indirects dont une majorité d’emplois de proximité semble être un argument de taille pour soutenir ce projet ambitieux. Du point de vue économique, l’attractivité escomptée de ce Parc permettrait un essor considérable du tourisme efficace, c’est-à-dire lucratif. “Le but de ce projet, c’est de faire en sorte que les gens ne passent plus seulement à la Plaine-des-Cafres, mais qu’ils s’y arrêtent, voire qu’ils y séjournent”, précise Daniel Bulliard. Comment retenir l’attention des visiteurs au point qu’ils restent une journée entière à profiter de l’air parfois glacial des plaines, et ce 180 jours par an ? La recette est simple : prenez d’abord deux salles de cinéma à capacité impressionnante, l’une consacrée au cinéma dynamique, l’autre avec un écran de 300 m2, qui projetteront des films à thèmes variables au fil du temps. Ajoutez-y des attractions de plein air pour les amateurs de sensations fortes, telles que le “Vulcanoglisse”, sorte de montagne russe sur une eau aux couleurs de lave. Car il faut préciser, en risquant le pléonasme, que les attractions du Parc du Volcan s’articulent autour d’un seul et même thème, le volcan. Parsemez ensuite de spectacles vivants, d’une aire de pique-nique et d’un restaurant au bord d’un lac. Terminez par un spectacle à la tombée de la nuit sur ce même lac qui allie son, lumière et eau. La journée est passée sans que personne n’ait eu le temps de s’ennuyer. Une perspective pour le moins divertissante pour un parc qui devrait accueillir selon les études de marché quelque 200 000 visiteurs à l’année, dont 80% de Réunionnais. Le principal point fort de ce projet selon Daniel Bulliard serait sa capacité de renouvellement. “Contrairement à un musée, les attractions à sensations peuvent être vues et revues sans lassitude de la part du public”, argumente-t-il. Si le début des travaux est prévu pour 2007 et l’ouverture du parc en septembre 2009, ce n’est pourtant qu’à la fin de cette année que la mairie du Tampon sera fixée sur l’avenir de son projet. Car sur les 46 millions d’euros de budget, environ 26 millions d’euros de subventions sont espérés dans le cadre du programme Régional Européen 2007/2013.

  LE PARC DU VOLCAN EN QUELQUES CHIFFRES 50 hectares de terrain communal seront consacrés au parc, dont une partie laissée inoccupée pour de futurs investisseurs privés. Le coût du projet s’élève à 46 millions d’euros, dont 17 financés par la commune du Tampon, et 26 millions attendus de l’Europe. Le Parc du Volcan devrait ouvrir ses portes fin 2009, après trois années de travaux, et ce 180 jours par an, tenant compte des périodes des vacances réunionnaises et métropolitaines et des conditions climatiques. Environ 200 000 visiteurs par an sont attendus, dont 80 % de Réunionnais, pour un bénéfice net prévu de 500 000 euros. Le parking sur le site sera gratuit. L’entrée du parc s’élèvera à deux euros. Les attractions oscilleront entre deux et quatre euros.

Source : Clicanoo

Une première tranche de travaux a été lancée dès 1999 pour réaménager les bâtiments de brique de l'ancienne filature de laine HKC (30 000 m²) qui abritent les quelque 600 voitures de la collection Schlumpf, installée ici en 1982, après la retentissante faillite des frères Schlumpf (1977) et la "prise en otage" de leur collection par leurs ouvriers en colère. L'édifice a été construit à diverses époques, entre 1880 et 1930. Il bénéficie d'un éclairage zénithal grâce à ses sheds, les toits d'usine à deux versants, l'un vitré au nord, l'autre aveugle au sud. On trouve dans l'espace voué naguère à la teinturerie un bel escalier de béton.

Pour le moment le coeur du musée n'a pas été touché, et les véhicules alignés comme à la parade sont toujours disposés dans l'énorme espace d'un seul tenant (17 000 m²) qui leur est dévolu. C'est la force et la faiblesse de ce musée. Comparé par les méchantes langues à un parking de (grand) luxe ou à un cimetière de voitures. D'où la volonté de remanier profondément la présentation de l'ensemble.

La première phase de ces travaux, chiffrés à 10 millions d'euros (Etat, région, département, ville), a eu pour objet de doter le musée d'une entrée monumentale ouverte sur la ville et d'entamer le remaniement envisagé. Le chantier a été confié, après concours, à l'architecte Jean-François Milou, à qui on doit la transformation de la gare maritime de Cherbourg. Il a ici bien rempli son contrat. Même si sa tâche est loin d'être finie.

Le public emprunte désormais une passerelle qui franchit un canal pour atteindre le nouvel atrium du musée. Sur l'un des côtés de ce vaste cube flotte un nuage de voitures stylisées où l'on peut voir une sorte d'embouteillage surréaliste en trois dimensions. Puis le visiteur entre à l'intérieur de l'ancienne filature en suivant toujours la passerelle qui longe un mur d'images animées avant de déboucher sur le grand hall des collections, pour le moment inchangé. Le parcours emprunte alors deux nouvelles galeries.

LES LOIS DE LA CONSERVATION

Dans la première, lumineuse, sont éclatés quatre modèles de la prestigieuse Bugatti 57 S. Dans la seconde, sombre, une série de moteurs est présentée, avec un judicieux et savant montage audiovisuel (le son joue ici un rôle capital) pour expliquer leur fonctionnement. Même les néophytes seront séduits par la beauté de ces formes ultrafonctionnelles. A la jonction de deux bâtiments, à proximité d'une cafétéria-restaurant, un espace livrera quelques explications sur l'histoire de cet édifice industriel.

On attend, bien sûr, la suite des travaux, qui devraient concerner le grand hall du musée, le saint des saints de la collection Schlumpf. C'est ici que les interrogations se multiplient. Le conservateur du musée, Gérard Keller, et son directeur, Emmanuel Bacquet, de la société privée Culture Espace, ne semblent pas bien mesurer l'enjeu d'un tel établissement. Le premier est certes conscient qu'une collection d'automobiles immobiles, aussi superbe soit-elle, perd une grande partie de son intérêt. Mais comment faire rouler de tels véhicules au risque de contrevenir aux sacro-saintes lois de la conservation qui régit les musées ? L'aménagement prochain d'une piste extérieure où pourront circuler quelques modèles devrait résoudre une partie de ce problème.

L'obsession du gestionnaire est de faire revenir le public. Depuis plus de dix ans, celui-ci subit une érosion continue : les visites, qui tournaient autour de 300 000 personnes dans les années 1990, sont tombées à 200 000. Aussi, Emmanuel Bacquet, veut-il "démuséifier" le musée et rêve d'une sorte de parc d'attractions autour de l'automobile. Hélas, l'établissement qu'il doit gérer est classé "musée national".

Ce qui manque à cette Cité de l'automobile c'est un vrai concept, une idée qui articule ces belles machines et la civilisation qui les a fait naître, qui permette une présentation moins indigeste de la collection. Un espace pour les expositions temporaires fait aussi défaut. Il est pourtant nécessaire - tous les musées l'ont constaté -, pour soutenir l'intérêt du public, de multiplier les approches, les points de vue, les problématiques. Et ce n'est pas la place qui manque dans l'édifice. La prochaine tranche de travaux prévus pour 2007 devrait, on l'espère, permettre la réalisation d'un programme plus abouti.

Source : Le Monde